一批产自釜山、大阪的商品，通过海陆联运的方式，经我国沿海港口到郑州国际陆港赶乘中欧班列（郑州）。沿途经过一次海运、三段铁路运输、三次公路运输，历时20多天，将这批货送抵汉堡、华沙等地，相比空运，为客户节省近一半的运输费用。

借助得天独厚的区域辐射力、货物聚集力，既不沿边、也不靠海的河南，释放出多式联运的巨大潜能。而作为国内唯一以交通物流为战略特色的自贸试验区，一年来，河南自贸试验区多式联运发展成效卓著，外贸总量呈现持续快速增长态势，多式联运效率不断提升，物流成本不断降低，营商环境不断改善，我省正向全国货物流通最快最好的多式联运国际性物流中心迈进，“两体系一枢纽”正在加速形成。

勇于破题体制机制有创新

走进省交通运输厅多式联运办公室，铁路、公路、水路、航空等多个部门，以及河南机场集团、郑州国际路港公司、河南保税集团三个龙头企业业务骨干在这里集中办公。

面对多式联运发展新任务，全省上下通力合作，积极谋划，创造了“三引三联”（即理念引领、规划引领、政策引领、办公联署、政策联动、服务联手）协同工作新机制。其中“办公联署”就是由省交通运输厅牵头，联合省发改委等15个省直部门及多家多式联运经营人，成立河南自贸试验区多式联运专项工作小组。据悉，全部人员于去年7月21日就位，整个过程仅用了19天。

“为方便了解掌握情况，推进工作落实，多式联运专项小组定期召开联席会议，适时编写、推送大事记和简报，实现闭环管理。原来很多需要文件来回沟通协调的事情，现在在一个办公室就能解决。”省交通运输厅副厅长唐彦民介绍。

如果说在全国范围内首次成立多式联运专项小组，是令我省引以为豪的“0到1”的突破，那么率先设计《中国（河南）自由贸易试验区多式联运服务体系建设专项方案》，则是从整体规划层面为多式联运发展描绘壮阔蓝图，并注入源源不断的活力。

河南机场集团首创空铁联运新模式，与中国铁路郑州局集团有限公司合作，计划在郑州机场跑道侧引入高速铁路专用线，实现与高铁南站的无缝衔接。“航空运输与高铁运输的联合，将有效融合高速铁路在国内中短途运输及航空运输在国际和国内长途运输中的‘双优势’，使机场运营和铁路运输互利双赢。”对此，业内专家如此评价。

秉承开放原则，目前各部门、企业已达成共识，稳抓“接力棒”、下足“绣花功”，合力将这张宏伟“蓝图”一绘到底。

通道开路构建集疏运体系

“郑州机场开展多式联运，对我们企业来说，方便太多了。”3月26日，郑州机场西货站营业大厅，正在办理业务的中外运空运发展股份有限公司河南分公司有关负责人告诉记者，“随着航线网络的完善，现在货物从国外直接运到郑州机场，抵达后当天就能办理完所有手续。”

“米”字形+“井”字形综合运输通道正从纸上蓝图变为地上通途，集货范围可辐射我国大陆面积的三分之二。一条欧亚大陆桥连通境内外，中欧班列（郑州）穿两洲越六国一路向西，网络遍布欧盟、俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市。

陆空通道日趋完善。“郑州—卢森堡”双枢纽建设，架起一条“空中丝绸之路”。郑州机场全货机航线达34条、通航城市达36个，其运营的卡车航班网络覆盖北上广等全国70余座大中城市，年卡车航班数量高达3万班。

公路、水路网越织越密。高速公路通车里程6523公里，所有县级城市20分钟内可上高速。黄河、淮河、海河、长江四大流域途经河南，沙颍河、淮河1500多公里黄金水道通江达海，货运船舶5605艘1013万吨重载，2017年货运量达1.296亿吨。

我省交通快速结点连线成网，公铁水空衔接互换的多式联运网络已基本成形。以郑州为主要节点的东进西出、南联北接运输通道不断拓展，集聚起优势企业，激发出贸易活力。

郑州国际陆港公司依托中欧班列（郑州）遍布欧洲、中亚和日韩等地区的业务网络，发展运贸一体化。搭建线上交易平台和线下O2O体验店，通过直采直购与欧洲、中亚、韩国等生产厂家直接合作，同时吸引波兰、德国、韩国等境内外电商企业入驻。2017年，线上线下总销售额实现3800多万元。

搭建平台信息数据可共享

去年以来，我省出台多项新政策为多式联运建设“加码”。不难看出，无论是“在常压液体危险货物运输中推广使用罐式集装箱”，还是“运输国际标准集装箱车辆实施通行费优惠”，都是致力在“标准化”方面夯实多式联运的基础。

据了解，针对多式联运标准规范、服务规则不统一的问题，我省启动了空铁联运货物箱体、安检标准、操作流程和管理体制“四统一”的研究。河南保税集团已率先实现了跨境电商交易通关单“一票到底”和O2O现场提货，日均处理商品100万包，全国领先。

信息化与标准化同行。2017年5月19日，郑州机场国际物流多式联运数据交易服务平台上线。一键登录平台后，货主便可以查看货物在公路、铁路、水运、航空多种运输方式下的运输状态、实时位置等信息。

与上下游供应链互联互通的还有郑州国际陆港中欧多式联运综合服务信息平台，该平台中、德、俄、英四种语言版本同时在线并自动转换。“信息系统的高效整合使舱位提前一个月对外开放，中欧班列（郑州）全程运行时间由原来的18天到现在的13天，节约时间成本约28%，降低公司运营成本20%。”郑州国际陆港公司总经理赵文明说。

“未来还将通过平台打通政府监管端口，实现服务、贸易、监管一张网，不断强化省内信息平台与外部信息乃至全球信息的互联互通。”省自贸办相关负责人说，届时，无论全球贸易商和物流商身处哪个国家或地区，只要登录服务平台，就可以与全球同行共享货物信息，实现物流贸易一体化。

以推进河南自贸试验区建设、打造“两体系一枢纽”为思想指南，我省多式联运体系建设向纵深推进。河南多式联运企业勇于破题，在通道建设、平台建设、标准制定等方面都做了大量探索和尝试，正逐步形成一批可复制、可推广的多式联运新经验。

辉煌成绩鼓舞人心，未来前景催人奋进。河南还将持续推进快速货运班列开行，加快中欧班列（郑州）发展，不断创新多式联运新模式。多式联运正在河南这片热土上，铺陈出一幅不平凡的画卷。